Yeni Bir Hidrojen Uçağı Yakıt Doldurmadan Dünyanın Yarısına Uçabilir
279 koltuklu, yakıt ikmali yapmadan Londra’dan San Francisco’ya uçabilir. İngiltere hükümeti destekli bir araştırma firması olan Aerospace Technology Institute (ATI), FlyZero adlı sıvı hidrojenle çalışan yeni bir uçak konseptini ortaya çıkardı.
ATI, teoride bu 279 koltuklu uçağın geleneksel orta büyüklükteki bir uçakla aynı performans kapasitesine sahip olacağını, ancak karbon emisyonu üretmediğini söylüyor.
‘Havacılık ve havacılığın geleceği’
FlyZero uçağı, FlyZero programı tarafından tasarlanan bir dizi uçaktan biridir. Yeni konsept, hidrojeni kriyojenik yakıt tanklarında depolayarak eksi 250 °C sıcaklıkta tutacak. İki kriyojenik tank uçağın arkasına yerleştirilecek, iki küçük “yanak” tankı ise uçağı dengede tutmak için uçağın önüne yakın yerlere yerleştirilecek. Orta büyüklükteki uçağın kanat açıklığı 54 metre olacak ve her biri turbofan motora sahip olacak.
ATI’nin açıklamasında Kwasi Kwarteng, “Bu tasarımlar havacılık ve havacılığın geleceğini tanımlayabilir” dedi. “Endüstri ile çalışarak, geleneksel fosil yakıtların yerini alacak bir öncü olan hidrojen ile gerçekten karbonsuz uçuşun mümkün olabileceğini gösteriyoruz.” diye ekledi.
ATI yaptığı açıklamada, yüksek verimli hidrojenle çalışan uçakların 2030’ların ortalarından itibaren geleneksel uçaklara kıyasla daha üstün işletme ekonomisine sahip olacağını tahmin ediyor. ATI, kurulduğu 2013 yılından bu yana 1,95 milyar sterlin (2,6 milyar dolar) fon aldı. Bu fonun 15 milyon sterlinini alan FlyZero konsept programı, yolcuların bugün uçakların sağladığı aynı hız ve konforla uçmalarına olanak sağlamayı vaat ediyor.
Havacılık endüstrisinin karbon emisyonlarını azaltmak
Hidrojen tahriki, küresel emisyonların kabaca yüzde 2’sini oluşturan havacılık emisyonlarını azaltmak için büyük umutlardan biri olarak lanse ediliyor. Diğer alternatifler arasında, mevcut uçaklar için açılan yakıtların yanı sıra elektrikli tahrikli uçaklar yer alıyor. İkinci durumda, mevcut pil teknolojileri, elektrikli uçakların önemli bir süre boyunca uçmasına izin verecek kadar gelişmiş değildir. Örneğin, NASA’nın deneysel elektrikli Maxwell X-57 hafif uçağı, bir seferde yalnızca 40 dakika uçabilir ve bu da ona tek şarjla 100 mil menzil sağlar.
Hidrojen uçaklarını mümkün kılmak için, önümüzdeki yıllarda gerekli havalimanı yakıt ikmali altyapısını inşa etmek için çok çalışmak gerekecek. Endüstri devi Airbus gibi şirketler – 2035 yılına kadar hizmete girecek – kendi hidrojen yakıtlı uçakları için konseptler ortaya çıkarırken, önümüzdeki yıllarda bu yönde büyük bir değişim görmemiz muhtemel. Elbette tüm bunlar, IPCC’nin iklim değişikliğine ilişkin son raporunu takiben, karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik endüstri çapındaki çabanın bir parçasıdır.
Derleyen: Feyza ÇETİNKOL
Dünyanın Kara Kutusu, Medeniyetimiz Çökerken Her Şeyi Kaydedecek
/Yeni Bir Hidrojen Uçağı Yakıt Doldurmadan Dünyanın Yarısına Uçabilir /